當(dāng)前，“新基建”已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。3月14日，冶金工業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)研究院院長(zhǎng)張龍強(qiáng)發(fā)表署名文章指出，區(qū)別于傳統(tǒng)基建的“鐵公基”，發(fā)力于科技端的“新基建”中“城際高速鐵路和城市軌道交通、特高壓、新能源汽車(chē)充電樁、5G基站”四個(gè)領(lǐng)域與鋼材消費(fèi)較為密切，但對(duì)鋼材消費(fèi)增量直接影響有限，很難再現(xiàn)也不應(yīng)再現(xiàn)2008年鋼材消費(fèi)高速增長(zhǎng)的情景。
　　
　　“鋼鐵行業(yè)需要理性判斷鋼材市場(chǎng)走勢(shì)，既要避免悲觀缺乏信心，更要避免沖動(dòng)誤判盲目投資造成損失�！睆堼垙�(qiáng)強(qiáng)調(diào)。
　　
　　疫情并未導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)大規(guī)模減產(chǎn)
　　
　　張龍強(qiáng)認(rèn)為，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活帶來(lái)了沖擊，打亂了各行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏，鋼鐵行業(yè)同樣未能獨(dú)善其身。疫情對(duì)鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)造成影響，庫(kù)存不斷增加，鋼材價(jià)格、鋼材出口、高爐開(kāi)工率、鋼鐵產(chǎn)量、盈利水平等均有不同程度的下跌。按照環(huán)保等相關(guān)政策措施部署要求，部分鋼鐵企業(yè)在供暖季原本就安排了減產(chǎn)、限產(chǎn)或停產(chǎn)，一季度高爐開(kāi)工率在全年中處于較低水平。
　　
　　雖然重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)量下行態(tài)勢(shì)較為明顯，但仍處于較高位運(yùn)行，疫情并未導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)大規(guī)模減產(chǎn)。前兩個(gè)月，我國(guó)鋼材出口有較大幅度下降，進(jìn)口鋼材、鐵礦石均有所提升，截至目前仍未好轉(zhuǎn)。
　　
　　進(jìn)入2月份，我國(guó)鋼材價(jià)格受疫情影響快速下跌，受此影響鋼鐵行業(yè)銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)均有所下跌�！耙咔橛绊懯请A段性暫時(shí)性的，隨著各行各業(yè)的陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，鋼材需求已經(jīng)開(kāi)始反彈。目前，疫情形勢(shì)不斷好轉(zhuǎn)，鋼材成交量陸續(xù)增加，鋼材價(jià)格開(kāi)始緩慢企穩(wěn)回升，鋼鐵行業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)向好的勢(shì)頭可期。”張龍強(qiáng)表示。
　　
　　張龍強(qiáng)分析，疫情全球蔓延和中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)我國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展必然會(huì)造成一定沖擊，包括國(guó)內(nèi)鋼鐵消費(fèi)需求遭遇階段性“冰封”或滯后，出口貿(mào)易受阻，會(huì)對(duì)“一帶一路”鋼鐵產(chǎn)能合作相關(guān)項(xiàng)目造成影響。一方面，從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)，我國(guó)疫情大概率在3月底或4月初會(huì)得到有效控制，以及鋼鐵行業(yè)北重南輕、東多西少產(chǎn)能布局特征等多項(xiàng)因素，疫情對(duì)鋼鐵行業(yè)2020全年生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)及其市場(chǎng)需求等方面影響有限。另一方面，疫情對(duì)生產(chǎn)生活業(yè)態(tài)朝著智能化、線上化發(fā)展趨勢(shì)較為明顯，風(fēng)險(xiǎn)中醞釀機(jī)遇，創(chuàng)新應(yīng)對(duì)新業(yè)態(tài)、新要求是必然選擇。
　　
　　“新基建”對(duì)我國(guó)鋼鐵行帶來(lái)利好
　　
　　張龍強(qiáng)認(rèn)為，我國(guó)疫情防控現(xiàn)已進(jìn)入了下半場(chǎng)，生產(chǎn)生活秩序加快恢復(fù)，配套政策在密集出臺(tái)，“冰封”的投資和消費(fèi)需求正在釋放。其中，城際高速鐵路和城市軌道交通建設(shè)是耗鋼大戶(hù)，在新基建中用鋼占比最高。2020年，我國(guó)將完成鐵路投資8000億元左右，與2019年基本持平，因此2020年鐵路用鋼消耗應(yīng)與2019年接近，不會(huì)因?yàn)橐咔槎�消失。同時(shí)，考慮到鐵路建設(shè)重點(diǎn)工作將向高速鐵路、城際鐵路傾斜，鋼材需求還會(huì)穩(wěn)中有增，預(yù)計(jì)將達(dá)到2500萬(wàn)噸以上。
　　
　　隨著特高壓工程的發(fā)展以及鐵塔減重的需求，未來(lái)Q390、Q420、Q460 等高強(qiáng)度鋼材將逐漸被普遍采用，電工鋼方面高磁感取向電工鋼需求將有所增加，預(yù)計(jì)2020年特高壓行業(yè)帶動(dòng)鋼材消費(fèi)200萬(wàn)噸左右。
　　
　　根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》規(guī)劃，到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)銷(xiāo)量的25%左右，按照新能源汽車(chē)保有量2000萬(wàn)輛車(chē)樁比1:1估算，約需要充電樁1880萬(wàn)臺(tái)。根據(jù)充電聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)將新增37.3萬(wàn)臺(tái)私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量達(dá)到107.6萬(wàn)臺(tái)，新增公共充電場(chǎng)站1.2萬(wàn)座，公共充電場(chǎng)站保有量達(dá)4.8萬(wàn)座，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車(chē)充電樁鋼材消費(fèi)量約為20-30萬(wàn)噸。
　　
　　由于5G基站投入較大，共享和改造原有基站成為趨勢(shì)，與智慧路燈桿合并或?qū)⒊蔀槲⒒�站發(fā)展模式。5G建設(shè)將會(huì)采取“宏站+小站”組網(wǎng)覆蓋的模式，宏基站需要單獨(dú)的機(jī)房和鐵塔，體積較大，鋼材需求為鐵塔用角鋼、型鋼、螺栓等，而小微基站體積較小，用鋼少。
　　
　　“5G基站的建設(shè)對(duì)鋼材消費(fèi)增量有限，但對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生重大影響，將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，進(jìn)而間接對(duì)我國(guó)鋼鐵行帶來(lái)利好�！睆堼垙�(qiáng)認(rèn)為。
　　
　　鐵企業(yè)要持續(xù)提高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量
　　
　　張龍強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，我國(guó)鋼鐵行業(yè)疫情后既要保持戰(zhàn)略定力，努力做好穩(wěn)市場(chǎng)、穩(wěn)經(jīng)營(yíng)、穩(wěn)投資，完成全年既定目標(biāo)，更要著眼未來(lái)堅(jiān)持走標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、減量升級(jí)、綠色低碳、智能創(chuàng)新的高質(zhì)量發(fā)展之路。
　　
　　疫情后的2020年只剩三個(gè)季度，我國(guó)鋼鐵行業(yè)企業(yè)重點(diǎn)推進(jìn)工作如下：一是堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，鞏固鋼鐵去產(chǎn)能成效。促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是2020年度鋼鐵行業(yè)一項(xiàng)重要工作，要進(jìn)一步深化鋼鐵行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，防范出現(xiàn)新的產(chǎn)能過(guò)剩。二是推進(jìn)超低排放，加快鋼鐵綠色發(fā)展。2020年是鋼鐵行業(yè)全面推進(jìn)超低排放改造工作重要的一年，但截至目前全國(guó)僅有首鋼遷鋼實(shí)現(xiàn)了全流程超低排改造驗(yàn)收，接下來(lái)的9個(gè)月時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域60%產(chǎn)能完成改造的目標(biāo)并不輕松，非重點(diǎn)區(qū)域企業(yè)也要提早謀劃實(shí)施。三是推進(jìn)智能制造，注入“智慧”硬核。疫情在給企業(yè)帶來(lái)沖擊的同時(shí)倒逼企業(yè)提高生產(chǎn)管理水平和效率，并提高各單元管理、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)協(xié)同能力，智能制造將獲加速推進(jìn)。四是全面提升鋼鐵行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作。疫情不會(huì)中斷我國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程，鋼鐵企業(yè)要持續(xù)提高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈全球布局（建設(shè)完整產(chǎn)業(yè)體系）、服務(wù)全面升級(jí)、產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升、技術(shù)創(chuàng)新能力顯著提高。五是構(gòu)建更加穩(wěn)健的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)歷了疫情期間的物流運(yùn)輸不暢、原料保障不足、鋼材庫(kù)存增加等產(chǎn)業(yè)鏈保障不足的困境，疫后企業(yè)應(yīng)該更加關(guān)注包括物流優(yōu)化在內(nèi)的上下游供應(yīng)鏈關(guān)系的穩(wěn)定和健康發(fā)展，盡快構(gòu)建更加穩(wěn)健上下游產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，共同應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，并形成合力效應(yīng)，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。六是疫情中探尋機(jī)遇，開(kāi)啟重組和多元發(fā)展新篇章�！笆�四五”或是大型鋼鐵企業(yè)全球重組布局的窗口期和機(jī)遇期，在應(yīng)對(duì)疫情的當(dāng)下鋼鐵產(chǎn)能置換按下“暫停鍵”，催生了一些新興產(chǎn)業(yè)、新模式的發(fā)展，疫后鋼鐵企業(yè)應(yīng)根據(jù)各自實(shí)際研究制定并實(shí)施轉(zhuǎn)型與多元發(fā)展戰(zhàn)略。